已追回雪灾损失

　　截至今年6月底，广深铁中期盈利录得6.74亿元（人民币．下同），按年减少9.6%。据公司解释，主要是受到铁路材料及燃料价格上涨，加上年初雪灾令首季度收入减少，所以拖累盈利录得倒退。虽然如此，但若以逐季度来看，广深铁已于第二季度内追回不少盈利。今年首季，广深铁只有2.35亿元盈利（较去年同期大跌39.77%），换言之，单是第二季度，广深铁的盈利就已经达4.38亿元。

　　再细看其他数据，就可发现广深铁的运输收入仍保持稳步增长，总营业额由去年同期的47.29亿元，增18.83%至56.2亿元。其中，客运及货运收入分别增长21.98及14.15%，至32.62亿及6.36亿元。原因是受惠于去年度收购广州至坪石段铁路资产（即广坪铁路）、国家三个小长假的安排（即由过往的五一黄金周分拆为清明、五一、端午三个小长假，广深线短途客流因而随之增长）、广深四线正式通车及「和谐号」高速列车大量上线运行取代旧有列车（等于变相提价，现金流增加）。

　　具注资憧憬概念

　　若非受今年初的一场雪灾拖累，估计去年度的注资，应可在今年上半年完全体现，不过现在唯有寄望下半年追上；若以第二季度的盈利而言，看来难度应该不大。假设今年余下两个季度能维持第二季度的水平，下半年可望达8.8亿元盈利，即全年可有15.5亿元盈利，每股盈利为0.21元，作为一员增长稳定的铁路运输股而言，给予其20倍市盈率不算过分，目标价为4.6元。

　　注资憧憬方面，据资料显示，中央政府计划在2020年前投资共2万亿元，落实中长期铁路网规划，新建铁路将包括超过1.2万公里客运及约1.6万公里新干线。现时中国铁路股广深铁为南方铁路系统上市旗舰，广深铁2006年底完成发行A股集资52.6亿元，向母公司购入广坪铁路后，预计日后将会以两地的上市平台，最终实现母公司整体上市的计划。因此，除了广深铁除盈利前景值得看好，其注资因素也不容忽视。独孤无惧